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le lyonnais
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« Répondre #31 le: 10 Mai 2011 17:46:48 » |
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yvan
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« Répondre #32 le: 10 Mai 2011 18:12:01 » |
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arrètes de m'ennerver le lyonnais  |
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MERRY FISHER 755
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« Répondre #34 le: 10 Mai 2011 20:02:29 » |
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Il n'empèche messieurs ! Ce post est trés instructif et Yvan a eu raison de l'ouvrir  D'ailleurs, il serait intéressant que chacun puisse parler de ses pannes pour que l'on puisse en tirer les enseignements : Par exemple : - Evénements - Types de pannes - Circonstances - Nombre de passagers - Mesures prises - Dénouement |
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« Dernière édition: 10 Mai 2011 22:13:55 par ANTARES 680 »
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Sharky
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« Répondre #35 le: 10 Mai 2011 20:20:57 » |
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Pas plus tard que ce samedi : Je bricole mon installation électrique ayant pris la précaution de couper le coupe-circuit de la batterie pour installer mon recepteur AIS, je fais tous mes branchements, je remets le courant, démarre mon électronique et tourne la clé de contact pour voir apparaître mon interface NMEA 2000 entre le SUzuki et le HDS8 LOwrance dans la liste de mes équipements dans le menu du HDS. Tout semble aller pour le mieux, j'ai visu sur tous mes équipements. Il me prend l'envie de démarrer le moteur, je tourne la clé et là .... rien  . Pas de démarrage du moteur . Aurais-je touché quelque chose débrancher un fil par inadvertance, grillé un fusible ? Bref j'ai beau tourné la clé ... rien. Je range mon matos pour y voir plus clair, sort le mode d'emploi du moteur et jette un oeil sur les fonctions des différents fusibles. ET je m'apercois, HONTE A MOI  , que je n'avais tout simplement pas mis en place le fameux coupe-circuit ... celui que l'on doit mettre au poignet Je le positionne et ... le moteur démarre. C'est vraiment la 1ère chose que j'aurais du vérifier |
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Lyric
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Thierry
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« Répondre #36 le: 10 Mai 2011 20:31:19 » |
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C'est pas parce que l'on à rien à dire qu'il faut la fermer
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sergio94
president des pares battages
CLUB DES DETENDUS DU PARE-BATTAGE
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SERGIO
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« Répondre #37 le: 10 Mai 2011 20:36:08 » |
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Serge ( président des pares battages)
pour vous inscrire envoyer moi un MP
promarine 740 sundeck + V 300 de la bal
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MERRY FISHER 755
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« Répondre #38 le: 10 Mai 2011 22:17:38 » |
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Bonsoir tout le monde, Alors sur les EFI, le moteur se lance et tourne normalement mais ne démarre pas ! Aucune alarme particulière Enfin du moins l'EFI de 2006. Je n'ai pas essayé le 2010 ? |
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Dominique76
CLUB DES DETENDUS DU PARE-BATTAGE
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Dominique
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« Répondre #39 le: 10 Mai 2011 23:06:59 » |
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Bonsoir, J'ai fait la même bétise avant hier au démarrage, en tournant la clé (sans chercher à démarrer le moteur) le sc1000 qui bipe 3 fois et un message d'erreur. Je recommence la procédure, même chose. Je prends le mode d'emploi (en anglais  ) pour voir à quoi correspond le message d'erreur , je le trouve, mais étant faché avec l'anglais , je n'ai rien compris. Et d'un seul coup, je réalise que je n'ai pas mis le coupe-circuit  J'ai eu honte de moi, mais en lisant qu'il vous est arrivé la même chose, ça me rassure  Dominique |
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Merry Fisher 725 Legende + Vérado 150
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bataclo
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« Répondre #40 le: 10 Mai 2011 23:17:02 » |
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Claude
On ne mesure jamais assez l'importance de savourer l'instant présent, aussi voyons toujours les bons côtés de la vie et profitons en au maximum, peu importe le loisir pourvu qu'on ait l'ivresse et les copains
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si007
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« Répondre #42 le: 10 Mai 2011 23:22:46 » |
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En même temps, heureusement que ça ne marche pas  |
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iNCiTE Web
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« Répondre #43 le: 11 Mai 2011 08:10:49 » |
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Un autre classique tenter de démarrer alors que la poignée des gaz en enclenchée en avant ou en arrière C'est un grand classique, surtout après avoir par erreur tiré sur le coupe-circuit en navigation ! tellement sûr d'avoir remis le coupe-circuit qu'ils ne pensent pas à revenir au point mort... |
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Renaud
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Renaud
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« Répondre #44 le: 11 Mai 2011 12:46:30 » |
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Comme tout le monde : - Une fois le coupe-circuit, - Une fois le moteur en prise. Dans les deux cas, au milieu de nulle part (enfin à - de 6 miles mais pas au port non plus) en voulant changer de coin de pêche. Je ne vous dis pas la tête de ma femme en voyant la mienne pâlir .... Depuis, je vérifie systèmatiquement avant de tourner la clef de contact. |
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Flyer 8.8 Sundeck - Carnon
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yvan
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« Répondre #46 le: 13 Mai 2011 13:09:00 » |
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Salut a tous,
rien a voir avec le bateau.. désolé, hier panne sur la 207 société, résultat: durites d'alimentation gasoil percées par les vibrations incessantes des années, le mécano savait d'avance ce que c'était, ça arrive sur ces modèles à l'approche des 100000km, donc, problème très connu chez Peugeot et pourtant aucune lettre du service commerciale!.. pfff!
Voila, c'est pour ça que je m'inquiète (entre parenthèse).. parce que c'est le même problème partout, y compris sur les moteurs marins et aussi sur les Volvo penta. Tout le monde se fout de tout et on préfère que les gens tombent en panne , plutôt qu'envoyer des lettres et prendre en charge ces petites modifs.
Certain me voit en ce post comme un flippé de la mer! ce qui n'est pas le cas, et ceux qui me connaissent le savent ... Juste pour dire que vous: possesseurs de Verado avez au travers de ce sympathique forum, accès à une multitudes de renseignement préventifs et en tout genres, grace au support et l'assistance que vous fournis le VCF gracieusement, ce qui est pour un plaisancier qui utilise son bateau de façon intensive et s'aventure dans la petite croisière ,bien appréciable et sécurisant.
Alors c'est sûr, le gars qui à un moteur neuf ou trés récent ne doit pas s'inquiéter outre mesure, mais quand on arrive comme beaucoup avec un seul moteur de 7 ans qui n'est pas un Mercury..., on regrette parfois de ne pas avoir accès à plus de supports et de renseignements concernant sa mécanique, et de confier son sort à une unique personne
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Ghauscao
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« Répondre #47 le: 13 Mai 2011 13:15:16 » |
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Je te rejoins sur un point Yvan, sans VCF je n'aurai jamais racheté de Mercury.
Concernant ton moteur, volvo penta doit pouvoir te fournir la liste de l'entretien à effectuer en préventif.
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« Vole comme le papillon, pique comme l’abeille, et vas-y cogne mon gars, cogne. » Cassius Clay
Jeanneau leader 655 - Mercruiser 350 MAG Mpi Seacore DTS - Bravo I
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bataclo
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« Répondre #48 le: 13 Mai 2011 13:53:14 » |
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Merci pour ton message super sympathique Yvan  C'est vrai que ce n'est pas spécialement évident d'anticiper sur les points sensibles de nos moteurs. Avec le verado on a une longueur d'avance car ce moteur est un "monstre sacré" (allusion aux autos de légende) et il nécessite des soins et de la prévention. Pas mal de nos astuces peuvent s'appliquer préventivement à ton cas et à toutes les marques ! - Préfiltre maousse costaud à placer sur la ligne d'essence - Kit de secours pour la pompe d'amorçage - Circuit de charge intelligent des batteries Puis des astuces spécifiques aux volvo, j'avais notamment fais un topic lorsque j'avais le mien sur une mauvaise conception de la pompe à eau qui pour volvo devait être changée et que j'ai pu réparer bateau à flot .... Aussi je te conseillerai pour regarder s'il est possible de modifier facilement ton circuit d'eau de refroidissement, pour créer une prise de rinçage du circuit à l'eau douce, comme nous l'avons sur les verado Nous avons aussi à bord du fofo des techniciens pro non intégristes verado, ils seront aussi de très bons conseils |
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Claude
On ne mesure jamais assez l'importance de savourer l'instant présent, aussi voyons toujours les bons côtés de la vie et profitons en au maximum, peu importe le loisir pourvu qu'on ait l'ivresse et les copains
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Ghauscao
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« Répondre #49 le: 13 Mai 2011 14:15:52 » |
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Ce qui serait sympa de savoir c'est à part mercury et cie les pros présent ont-ils d'autres concessions. Car nous avons peut-être un concessionnaire volvo penta et donc il aurait des connaissances sur ton fabuleux 5.7 Gxi DP
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yvan
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« Répondre #50 le: 13 Mai 2011 17:44:11 » |
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ok lu |
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